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氢燃料电池汽车的优缺点分析|前图能源仓
氢燃料电池汽车在运行过程中产生的噪音极小，相比传统内燃机汽车更为安静。这一特点提升了驾驶和乘坐的舒适度，同时也减少了城市噪音污染。加注氢气时间短：氢燃料电池动力单元的加氢时间非常快，与传统内燃机车辆相似，明显快于纯电动汽车的充电时间。这为用户提供了更便捷的能源补给方式，减少了等待时间。
氢燃料电池汽车以环保特性著称，运行时只排放水，无有害物质，对环境保护起到积极作用。 这类汽车几乎实现零排放，不会产生温室气体，有助于改善空气质量。 氢燃料电池汽车运行时几乎无声，与内燃机汽车相比，噪音污染程度显著降低。
氢能源热值高、能量大、可再生、零污染，“排放出来的都是水”， 在环保节能方面优势明显， 这些优势无疑是传统燃油车和纯电动 汽车 所不及的。
氢能源汽车面临的技术挑战较大，其中一个核心问题是氢燃料电池的技术尚未成熟，质子膜交换技术是实现能量转移的关键。 在氢能源汽车产业链中，投资成本巨大，特别是建设加氢站的资金投入高达1000万人民币，这对于产业链的快速发展构成了制约。 氢气安全性问题是氢能源汽车发展的另一个障碍。
如何评价氢燃料电池将不再是戴姆勒首要研发对象?
对于戴姆勒不再将氢燃料电池列为首要研发对象，这并不出乎意料，因为技术的兴衰往往与时代和技术本身的演化以及经济考量紧密相连。 科学技术的演进是历史的必然进程。但不可忽视的是，燃料电池汽车作为清洁能源汽车的新星，其在环保和能源效率方面具有显著潜力。
戴姆勒仅仅是暂停了乘用FCV的开发计划，仍将继续研发燃料电池商用车。现阶段，燃料电池在商用车领域显然更容易推动，一方面商用车的燃料电池系统平均吨公里的运行成本更低，另一方面商用车（比如公交）行驶路线和运行时间相对固定，建设配套的加氢站比较容易。
氢燃料电池汽车以其加氢速度快、续航里程长以及环保节能的特点，近期在市场上引起了广泛关注。例如，长城旗下的首款氢燃料电池SUV计划在2021年实现量产，而上汽大通MAXUS EUNIQ 7更是宣称加氢5分钟即可实现600公里以上的续航。然而，尽管氢燃料电池汽车看上去前景广阔，但其普及之路仍然面临诸多挑战。
达成“双碳”目标,新能源车和节能车应该共同发展
1、路线图进一步研究确认了全球汽车技术“低碳化、信息化、智能化”发展方向，强调了纯电驱动发展战略，提出至2035年，新能源汽车市场占比超过50%，燃料电池汽车保有量达到100万辆左右，节能汽车全面实现混合动力化，汽车产业实现电动化转型。
2、节能车HEV作为新能源汽车的补充，有助于“双碳”目标的达成和产业转型升级的选择，更能满足当今消费者“既要又要还要”的需求，是当前中国汽车市场不可缺少的技术路线，其未来的发展空间巨大。lHEV执牛耳者，丰田也 莫说未来，即便在此前，HEV也并不缺乏市场，其中更以日本市场占有率最高。
3、养车成本够低，电池够安全 在国家“双碳”目标驱动下，混动技术已经成为汽车电动化转型新主力。特别是在燃油车向纯电动车转型过程中，面对新能源变革压力和纯电动汽车目前仍存在的续航焦虑等弊端，混合动力汽车的优势逐渐凸显。然而，一款混动产品的好与不好，只有购买并使用混动车的用户最有发言权。
4、在“双碳”的战略背景之下，以燃油车为主销的传统汽车企业纷纷在向未来寻找转型方向。
5、紧跟“双碳”步伐跑出新能源汽车换电“加速度”在“双碳”目标提出、相关支持政策频频落地的大背景下，换电作为电动车的主流补能模式之一，也受到了越来越多的关注。
6、而油耗数据方面，途胜L混动在工信部最新WLTC工况标准下为6L/100km，其基于台架模拟测试和实际驾驶测试得出的数值，更加接近于实际数值。对比同类别混动产品平均6个油的消耗，途胜L混动在燃油经济性方面也是完全不输“两田”产品。
绿色出行有什么用
1、绿色出行就是用对环境友好的方式出行，既能减少污染又能节约资源。想要更清晰理解这个概念，可以从具体场景入手。比如日常上下班时选择骑共享单车代替开车，既避开了堵车烦恼，又降低了尾气排放，这种双赢模式正是绿色出行的精髓。主要实现方式包括三类： 低碳代步：步行、自行车、滑板车等零排放工具最适合短途出行。
2、节省开支：乘坐公共交通工具可以以较低的成本到达较远的地方，经济实惠且性价比高。 减少污染：绿色出行可以减少二氧化碳排放，降低城市空气污染。在大城市如北京、上海、广州，机动车排放已成为空气污染的主要来源。
3、绿色出行的好处：环保节能：减少汽车使用，能有效降低碳排放，保护大气环境。锻炼身体：步行或骑行是极佳的锻炼方式，有助于增强体质，提高免疫力。缓解交通压力：减少私家车出行，能缓解城市交通拥堵，提高出行效率。
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